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serge
Membre

Si elle fonctionne bien à 200000 kms : rien !

Posté il y a 4 années #

dan13
Membre

j'ai trouvé ce message sur internet pour ceux que çà interesse : Bonjour, aujourd'hui retraité, j'ai commencé à utiliser Métal 5 il y a environ 38 ans ... alors que je travaillais comme mécanicien automobile dans un garage concessionnaire Alpha Romeo. Je n'ai jamais arrété de mettre une dose de rémétallisant à chaque vidange dans chacun de mes véhicules depuis mais je suis passé, voilà un peu plus de 20 ans, à Restore. Les micro-particules de cuivre plomb + traces d'argent étaient annoncées mieux adaptées pour s'accrocher au métal dans les diesels alors qu'au début le métal 5 n'était annoncé que pour les essence et gaz ( micro-particules de cuivre et zinc si je me souviens bien ). De plus la périodicité annoncée était de 20.000 km pour Restore contre 15.000 pour Métal 5 mais à présent les deux sont annoncés pour 15.000 km je crois. J'ai toujours pu constater des améliorations mais je me suis donné la peine de les observer avec précision: prise de compression avant et après premier traitement lors de l'achat d'un véhicule, évolution de la consommation et de la vitesse du ralenti (impossible depuis que les ralentis sont réglés par calculateur électronique). J'ai aussi prêté une oreille attentive au fonctionnement du moteur qui tourne manifestement mieux après et se montre plus performant et plus équilibré. Il est étonnant de lire des commentaires et des avis négatifs , effet placebo, poudre aux yeux, etc... donnés sur base d'impressions subjectives et parfois alors que l'on n'a même jamais essayé ou que l'on n'a pas vraiment contrôlé l'effet de manière rigoureuse. Il est toutefois possible que l'on ne constate aucune améloiration sensible dans deux cas précis: soit le moteur était dans un état parfait avant, ce qui est assez rare, le rodage étant rarement parfait et l'usure commence très tôt ou bien lorsque le moteur est tellement usé qu'il est irrécupérable et dans la dernière phase de son existence, paix à son âme ... Il est un fait qu'il vaut mieux ne jamais interrompre le traitement autrement le bénéfice en serait perdu après quelques milliers de km mais pourquoi l'nterrompre alors qu'une simple réduction de 0,5 l de carburant aux 100 km compense largement le prix de la dose ( environ 35 euros) et en plus on maintient le moteur au mieux de ses performances tout en réduisant son usure en permanence. L'économie en carburant est souvent bien supérieure à un demi-litre, surtout pour les gros moteurs et il ne faut pas oublier que si l'on consomme moins, on pollue moins aussi. Il faut savoir que l'usure devient très rapide, exponentielle, à partir d'un certain stade, lorsque de nombreuses irrégularités, rainures, apparaissent sur les surfaces métalliques en frottement. Ce sont ces griffes et fissures qui sont responsable de la perte du film d'huile protecteur et non l'inverse ( par une perte de la pression d'huile notamment et aussi par un effet mécanique de frottement des surfaces irrégulières qui s'usent mutuellement et brisent le film d'huile en question). Vous pouvez toujours essayer de poncer ou d'user quelque chose avec des surfaces lisses et polies, çà ne marche pas alors qu'avec de la toile émeri ... Lors du démontage du moteur d'une voiture utilisée en rallye, j'ai aussi pu constater l'effet bénéfique sur le vilebrequin, visuellement et au toucher, les rainures habituelles dues à l'usure avaient été comblées, la surface égalisée! Donc réduction du jeu, meilleure lubrification et réduction des risques de perte des coussinets de bielle et vilebrequin. Malgré celà il ne faut pas en attendre des miracles ces produits ne répareront pas les problèmes d'étanchéite des soupapes ni ne réduiront les fuites d'huile sauf si elles proviennent bien d'une consommation due à un problème d'étanchéité pistons-cylindres (blow-by) mais il ne faut pas attendre que le moteur soit archi-usé pour essayer de le sauver.C'est alors trop tard et il vaut mieux commencer juste après la fin du rodage (c'est tout bénéfice:voir consommation). Quant aux carburateurs déréglés, il n'y a malheureusement qu'une solution: il faut les régler et il vaut mieux commencer par là pour autant que l'usure ne soit pas trop importante...

Posté il y a 4 années #

Alain38
Membre

Pour les produits miracles il faut aller à LOURDES. Les produits "remétalisants" ont pour effet de s'insérer entre les segments et la gorge du piston redonnant ainsi une illusion de rechargement des cylindrées usées. Comment peut on croire que le soit disant dépôt peut se faire lorsque les segments RACLENT les chemises. D'autant plus que les particules citées proviennent de matériaux tendres. Il faut rester objectif et ne pas croire toutes les argumentations des vendeurs

Posté il y a 3 années #

que pensez vous de metal 5 curatif ou autres produits

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